06.05.2013

Самолеты

CAMS 55/1: первый серийный вариант с двумя двигателями Hispano-Suiza 12Lbr мощностью по 600 л.с. (447 кВт); построили 43 машины CAMS 55/2: с двумя звездообразными двигателями Gnome-Rhone Jupiter 9Akx мощностью по 480 л.с. (358 кВт); 29 строились параллельно с CAMS 55/1 CAMS 55/3: дальняя летающая лодка для испытаний ВМС Франции в 1932 году. 

В Сен-Дени построен только один прототип, отличавшийся цельнометаллическим корпусом; лодку собрали в Сартровиле, где она проходила летные испытания; 4 января 1932 года, в очередном испытательном полете лодка разбилась, пилот А. Брюнель погиб. CAMS 55/6: единственный прототип с цельнометаллическими поплавками на законцовках крыла и дюралевым корпусом, весившим на 400 кг меньше, чем деревянный; серийному производству помешали финансовые проблемы CAMS 55/10. 

Построена в 1934 году, оснащалась двумя звездообразными двигателями Gnome-Rhone Mistral 9Kbr с понижающими редукторами; имела складывающиеся крылья и увеличенный объем топлива; построили 32 машины, четыре из них были модифицированы для использования в колониях CAMS 55/14: выпущена в 1934 году с двигателями Gnome-Rhone, отличалась металлическим корпусом и деревянными поплавками на законцовках крыла, серийно не строилась.

Тактико-технические характеристики CAMS 55/10.
Тип: пятиместная летающая лодка, бомбардировщик-разведчик. Силовая установка: два звездообразных двигателя Gnome-Rhone Mistral 9Kbr мощностью по 500 л.с. (373 кВт). 

Летные характеристики: макс, скорость 195 км/ч на уровне моря; крейсерская скорость 150 км/ч на оптимальной высоте; подъем до 1000 м за 7 мин 30 с; практический потолок 3400 м; дальность полета 1875 км Масса: пустого самолета 4590 кг; максимальная взлетная 6900 кг Размеры: размах крыльев 20,40 м; длина 15,03 м; высота 5,41 м; площадь крыльев 113,45 м2 Вооружение: по одному наводимому пулемету Lewis калибра 7,7 мм в носовой и в средней частях корпуса плюс две 75-кг бомбы под нижним крылом.

Тактико-технические характеристики CAMS 58/3.
Тип: летающая лодка для перевозки пассажиров и почты. Силовая установка: два двигателя Hispano-Suiza 12Nbr мощностью по 650 л. с. (485 кВт) Летные характеристики: максимальная скорость 200 км/ч на оптимальной высоте; практический потолок 4500 м; дальность полета 950 км. Масса: пустого самолета 5428 кг; максимальная взлетная 8450 кг Размеры: размах крыльев 24,30 м; длина 14,91 м; высота 6,14 м; площадь крыльев 129,70 м2 Полезная нагрузка: до четырех пассажиров и почтовый груз. 

Самолеты F-14B и F-14D

Из-за своих капризных двигателей TF30 самолеты F-14 долгое время оставались лишь "потенциально" превосходными перехватчиками. Установка на них ТРДДФ F110 и усовершенствованной авионики позволили, наконец, превратить Tomcat в действительно превосходные самолеты. F-14В Tomcat из эскадрильи VF-143 "Pukin Dogs" вовремя своего послед него вылета, 15 марта 200S года. 

После этого эскадрилья сдала свои Tomcat и приступила к переучиванию на F/A-18E Super Hornet, в процессе сменив обозначение на VFA-143. F-14В, усовершенствованный вариант Tomcat, до мая 1991 года был известен под обозначением F-14A+. 

Он отличался ТРДДФ General Electric F110-GE-400, которые имели ряд важных преимуществ по сравнению с используемыми ранее двигателями TF30. Их возросшая мощность позволила резко улучшить летные характеристики машины и выполнять взлет с катапульты на боевом режиме работы силовой установки. Также значительно сократился расход топлива, а боевой радиус действия увеличился на 62%. F110 позволяли пилоту "забыть" о двигателях во время воздушного боя и свободно действовать РУДами, вне зависимости от угла атаки и скорости.

Другие отличия F-14B включали изменения в конструкции крыла, доработанное оборудование кабины с использованием современных продуктов компании HBM, имеющего класс защищенности вплоть до ip x4, установку новой системы предупреждения о радиолокационном облучении AN/ALR-67 с антеннами под корневой частью крыла, установку новой системы Direct Lift Control/Approach Power Control и переработку отсека пушки, установив вместо вентиляционных решеток заборники NACA. Также была установлена система диагностики двигателей и КВ/УКВ радиооборудование AN/ARC-182. Модернизированной системе управления огнем AWG-9 было присвоено новое обозначение AN/AWG-15F/H. 

В программе создания F-14A+ задействовали шесть самолетов, в том числе и самолет № 157986, уже послуживший в 1973 году для отработки F-14В с двигателями Pratt & Whitney F401. Первый полет с двигателями F110-GE-400 эта машина совершила 29 сентября 1986 года. По получении положительных результатов испытаний 15 февраля 1987 года, "General Electric" получила заказ стоимостью 235 млн. долларов на выпуск серийных F110.